女朋友都换了，之前买的内衣才收到！小孩都出生了，几个月前买的孕妇服才送达......

通过上述海外客户的吐槽不难看出，跨境物流还有很大的提升空间。与此同时，跨境出海的持续增长，足以反映海外市场的需求强劲。

国家统计局最新公布的今年1-7月份的经济运行数据显示，货物进出口总额达23.6万亿元，同比增长10.4%。其中出口13.37亿元，增长14.7%。进出口贸易增势是经济运行“三驾马车”中，势头保持最好的。

与此同时，互联网大厂纷纷盯上了“跨境”电商这块肉：拼多多9月初上线了跨境电商平台Temu，首站去美国；字节Tiktok跨境业务立下新flag业绩要翻倍；京东海外业务调整方向，从B2C转型为B2B平台......

面对跨境电商的强劲势头，也意味着需要一家中国自己的国际物流公司，用新技术手法去跟国际物流“三巨头”争夺话语权，不能把全球贸易大流通中，如此重要的基础设施配套，被外人“卡脖子”。

正是在这样的背景下，通过兼并重组或者海外自建，向国际化扩围已成为国内快递巨头持续发展的重点方向。

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兼并重组继续进行

目前来看，快递行业基本形成以直营为主的顺丰模式、以枢纽中转自营与末端网络加盟为主的“三通一达”模式，以及依托京东商城平台以自营物流为主的京东模式。

为改变自身经营模式的缺陷，快递公司正在纷纷加大对外并购力度，在通过积极收购来扩大自身市场份额的同时，也在吸收着其它经营模式优点。

以京东为例，其在2016年收购达达47%股权后，又斥资5.5亿美元对达达集团进行战略认购，将持股比例提升至52%；2020年8月，京东又以30亿元的总价拿下了主营零担货运公司跨越速运55%的股权；2022年9月，京东斥资97亿拿下德邦71.93%的股份。至此，“京邦达跨”组合正式形成。

为发力海外市场，顺丰控股于2021年四季度以155.5亿元的对价邀约收购了香港联交所上市公司嘉里物流51.5%的股权；圆通速递在2017年11月收购香港联交所主板上市公司先达国际61.75%的股份，实现对先达国际的控股；极兔速递于2021年四季度以68亿元人民币的价格收购了百世集团中国快递业务。

快递巨头们通过一系列的并购不仅做大了企业规模，且让自身的快递网络具备了较强的延展性和协同性，进而满足了市场多层次物流需求。

值得一提的是，为改善自已的直营模式缺陷，顺丰控股在2020年时已成立了以加盟模式运营的品牌“丰网速运”，主要向经济型、下沉电商市场服务；通过旗下新夏晖为餐饮和食品行业的客户提供冷链物流和供应链领域的一体化解决方案；在全国范围开展仓储和仓配一体化服务。

以加盟方式经营的圆通速递在近年来也一直在不断购买飞机。据其中报披露，目前公司已经拥有10架自有航空机队。韵达股份也表示，目前公司正在围绕供应链、国际、末端服务、冷链等周边业务，打造综合物流服务生态圈。

目前来看，快递龙头之间的兼并重组将会继续进行，在即将到来的旺季，或将再现端倪。

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跨境贸易呼唤中国物流

回看国际物流“三巨头”的成长史，基本上都是建立在二战后，美国崛起在公路、铁路率先完成基建后，三家物流公司分别在统一国内市场后，伴随着美国企业的全球化扩展，在海外进行当地区域物流公司的并购整合，到上世纪80年代开始国际物流“三巨头”的寡头市场基本形成。

那有人可能会问了，国际物流“三巨头”UPS、DHL、FedEx是否可以支撑新形势下的外贸流通变革？

首先，我们不得不承认国际物流“三巨头”在全球物流网络触点布局之广。据公开统计，三家公司服务涉及全球220多个国家和地区，合计占据国际快递近90%的市场份额。但从他们收入结构上可以看出，主要还是来自社会化包裹订单，而非商贸流通环节。

其次，随着数字贸易渗透率提高正呈现另一个趋势：跨境电商的订单量在增加，但客单价是在降低的。这就意味着，商家要把有限的利润空间，覆盖掉跨境物流中的履约成本，如果商品货值偏低，那很难用得起国际物流“三巨头”的快递服务交付。毕竟国际物流的竞争，不像国内电商带来的各种补贴。

再次，还有一种情况就是“一带一路”、RCEP、以及品牌出海，直接走进海外市场当地的经销商体系或大卖场，需要配套落地本地仓，根据行业产品类目属性，对仓的要求也就不同，这需要背后对中国商家和产业带有足够的洞察和了解，能“贴身”服务，这部分对缺少“商流”的国际物流三巨头们，是很难做到的。

这也意味着中国需要一家自己的国际物流公司来争夺话语权，从基础盘来看，有可能是顺丰，也有可能是通达系或京东物流，也有可能是菜鸟。前三者算是国内的佼佼者，但在国际物流市场上所需要的商流、技术、模式，需要海外市场的独到优势。

以较早布局的菜鸟为例，公开数据显示，菜鸟目前在全球布局6大智慧物流枢纽，运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统，提供包含国际快递、国际供应链及国际货运的全链路物流解决方案，为疫情下“国货出海”扩宽国际物流通道。

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国际化将是第二战场

实际上，除了菜鸟，快递巨头们海外布局的行动早已展开。比如京东物流自2020年开始就加速了在海外的布局，其在美国、德国、荷兰、法国、英国、越南、阿联酋、澳大利亚、马来西亚等地落地自营海外仓。2022年6月6日，其在美国首个自动化仓“洛杉矶2号”正式启用，京东在美国自营海外仓总面积接近100万平方英尺。

中通快递则于2019年联合成立了速达非，专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场之间的跨境物流服务，并在当地提供覆盖全境的快递、零担、海外仓等服务。

而圆通速递扩展航空团队，2022年底机队规模剑指20架，其飞机大多执飞东南亚、南亚航线，包括收购先达国际在内，本身就是为拓展全球化服务、参与国内外快递物流市场、打造全球供应链在打基础。

本身就脱胎于海外的极兔，也在谋求更大的发展空间，目前其快递网络已覆盖至亚洲、拉美及非洲在内的13个国家和地区。

至于顺丰控股，则是收购嘉里物流，成为其进入国际市场的切入点。嘉里物流的集团总部位于香港，拥有横跨六大洲遍及全球的网络，包括位于大中华及东盟地区的最大规模之一的配送网络和枢纽业务。

将嘉里物流纳入旗下是顺丰控股布局海外，开辟第二增长曲线的重要发展战略，由此能看出其进军海外市场的野心。

此外，顺丰携手政府打造的鄂州花湖机场还是亚洲第一个、世界第四个货运枢纽，该机场于今年7月17日已经正式投入运营。这也是顺丰通过增加大型飞机降低航空单位成本，提升其在国际供应链中的实力，走向国际化的重要一步。

跨境物流有三大难点：一是跨境贸易中进出口关务链路很长；二是地理距离远；三是整个供应链体系不同。而疫情又加速了整个外贸交易的线上化，直接造成了订单的碎片化，对买卖双方而言，都非常强调供应链体系的“确定性”，包括库存的安全边际，运输中的流通效率、信息通畅准确，交付时的体感反馈等。

看似一个小小的“快递包裹”，背后蕴藏着经营哲学和产业变革机会。传统外贸在进行数字化转型后，也需要一家中国数智物流在国际物流舞台上，与昔日“三巨头”扳手腕，这家代表性公司会是谁呢？

来源/快递观察家（ID：exobserver）